Model 3

Au volant

En ville

Pour pénétrer dans le véhicule, pas de clé ou de système « mains libres » conventionnel, il faut soit scanner une sorte de carte au niveau du montant de la porte coté conducteur, soit se servir de son téléphone comme clé numérique. Une fois à l’intérieur, il faut poser sa carte au niveau de la console centrale, appuyer sur le frein puis actionner le comodo droit sur la position D et c’est parti.

Comme souvent en électrique, la voiture démarre dans un silence absolu. Le double vitrage présent à l’avant est efficace et à basse vitesse, aucun bruit aérodynamique ne vient perturber le calme à l’intérieur de l’habitacle. Malgré un poids assez conséquent (1 760 kg à vide sans conducteur), la Model 3 surprend par son dynamisme et sa réactivité. Une simple pression sur l’accélérateur et on imagine déjà tout le potentiel d’accélération de la berline. La tenue de route est remarquable avec un centre de gravité positionné très bas grâce à l’emplacement de la batterie sous le plancher. La direction très précise peut se paramétrer selon 3 différents modes : Confort, Standard et Sport. Les suspensions sont assez fermes mais restent confortables sur la plupart des surfaces.

Afin d’optimiser l’autonomie de la batterie, la Tesla Model 3 est équipée d'un système de freinage régénératif. Il permet, lors des phases de décélération ou de freinage, de recouvrer de l'autonomie en relâchant la pédale d'accélérateur.

Trois différents niveaux de freinage sont disponibles et sont ajustables directement sur l'écran central. Le mode Serrage autorise la conduite à une seule pédale, le véhicule peut, en effet, aller jusqu'à l'arrêt complet si vous levez le pied de l'accélérateur. Le mode Rampage agit comme sur un véhicule doté d'une boite automatique classique. Lorsque le véhicule est presque à l'arrêt, le moteur continue d'appliquer un couple faisant avancer (ou reculer) très lentement la voiture.

Enfin, le mode Roulement fait déplacer le véhicule en roue libre comme lorsque le point mort est engagé. Il n’y a pas de palettes au volant pour régler l’intensité du freinage. A noter que la pédale de frein est assez spongieuse et qu’elle n’est donc pas vraiment agréable à utiliser. On préfèrera utiliser le freinage régénératif.

Si la conduite en ville est plaisante, ce n’est pas toutefois pas le terrain de prédilection de la familiale. La Model 3 est longue et imposante et son diamètre de braquage de 11,6m la rend moins maniable. Les manœuvres pratiquées dans les parkings souterrains à l’espace restreint sont par exemple assez compliquées.

La visibilité à l’avant est quelque peu gâchée par la largeur des montants. Quant à la visibilité arrière, elle n’est pas non plus très bonne à cause de l’inclinaison de la lunette arrière.

Sur voies rapides

Sur voies rapides, les qualités de la berline sont pleinement exploitées. La Model 3 se veut particulièrement efficiente avec une consommation de 16,0 kWh/100 km, soit un rayon d’action de 360 km en conditions optimales. Idéal pour les familles recherchant une voiture électrique pouvant parcourir de grands trajets sans encombre. En plus d’une consommation énergétique contenue, la berline propose d’excellentes performances. Les relances et accélérations très dynamiques et le couple généreux permettent d’aisément s’insérer dans une voie ou de doubler en toute sécurité. A des vitesses plus élevées, la présence de bruits de roulements se fait plus facilement entendre. L’insonorisation reste perfectible.

Grâce à l’Autopilot, les longues distances sont plus reposantes. Assez simple d’utilisation, il suffit d’un appui vers le bas pour lancer le régulateur adaptatif et d’un 2ème pour y ajouter le maintien de la position dans la voie. Attention, malgré son nom trompeur, il ne s’agit pas d’un système de conduite 100% autonome. Il requiert tout de même une attention totale, le véhicule n’hésitant pas à vous sommer de reprendre le volant afin d’éviter tout risque d’endormissement.

Nouveauté présente depuis 2022, l’activation des clignotants entraine l’affichage des angles morts sur l’écran central à l’image des voitures de la marque Hyundai ou Kia. Cette fonction a le mérite d’exister mais n’est pas pratique à utiliser au quotidien, la majorité des conducteurs étant habituée à jeter un œil dans le rétroviseurs.

2 modes de conduite

La Model 3 propose deux modes de conduite : Confort et Standard. Le mode Confort limite les capacités d’accélérations du véhicule pour une offrir une conduite plus douce et agréable et optimiser l’autonomie. Le mode Standard offre le niveau normal d’accélération et permet de bénéficier de toute la puissance du véhicule.

Dimensions et habitabilité de la Tesla Model 3

Les dimensions de la Model 3 sont dans la moyenne du segment des berlines routières. Sa longueur est de 4 694 mm, pour une largeur de 1 850 mm (2 089 mm rétroviseurs déployés) et une hauteur de 1 443 mm. Elle est sensiblement de la même longueur et hauteur qu'une BMW Série 3 mais plus large de quelques centimètres. Il n’y a donc aucun mal à faire rentrer 4 passagers adultes et à charger le coffre de nombreux bagages.

A l'arrière

Grâce à l’absence de tunnel central, les passagers arrière ont assez d’espace au niveau des jambes et de la tête à condition que ceux-là ne soient pas des adultes de grande taille. L’assise est plutôt bonne mais petit bémol, l’inclinaison de la banquette est telle que pour les grands gabarits, les genoux peuvent se retrouver à une hauteur au-dessus du bassin, ce qui n’est pas des plus confortable. La place au milieu est assez étroite et conviendra surtout aux enfants. A noter que les 2 sièges extérieurs sont équipés de fixations ISOFIX pour une installation facile et sécurisée de sièges bébés.

Au niveau des rangements, deux autres bacs sont présents dans les portières et il y a également des poches aumônières au dos des sièges avant. L’accoudoir central peut également se rabattre pour laisser apparaitre de nouveaux porte gobelets. Enfin, 2 ports usb-c sont accessibles depuis l’arrière de la console centrale en dessous des grilles d’aération.

Capacité de stockage

La Model 3 propose un volume de chargement très confortable pour une voiture de cette catégorie avec un coffre d'une capacité de 649 L dont 88 L de frunk à l’avant. Le coffre arrière est à commande électrique mais on regrette l’absence de hayon rendant son utilisation moins pratique. Il faut en effet parfois s’engouffrer profondément pour y ranger des sacs de courses ou valises. Le plancher de coffre est relativement plat et on note même la présence d’un sous coffre permettant de ranger les câbles de recharge.

Aides à la conduite et sécurité

Des aides à la conduite en nombre

Dès l’entrée de gamme, la Model 3 se dote de nombreuses aides à la conduite dont le fameux Autopilot standard comprenant un régulateur de série adaptatif avec dispositif de maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la surveillance d’angles morts. En outre, une caméra de recul ainsi que des radars de stationnement avant et arrière sont également présents.

Pour 3 800 euros de plus, il est possible de passer à l’Autopilot amélioré qui ajoute en plus la conduite automatisée en voie d’insertion et de décélération, le changement de voie automatique, le stationnement automatique, la possibilité de faire avancer ou reculer son véhicule depuis un smartphone ou encore la possibilité d'appeler sa voiture pour qu'elle rejoigne son propriétaire (si celle-ci est située à au moins 5m).

Enfin, pour 7 500 euros de plus, l’Autopilot intègre la conduite entièrement autonome incluant toutes les fonctionnalités de l’Autopilot de base et amélioré plus la reconnaissance et la réaction aux feux de signalisation et aux panneaux stop en ville.

5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP

La Model 3 a obtenu l’excellente note de 5 étoiles sur 5 lors de l’examen des crash-tests réalisés par l’organisme européen indépendant Euro NCAP en 2019. Ce résultat la positionne comme l’une des voitures électriques les plus sûres encore aujourd’hui. Dans le détail, la berline a obtenu les scores suivants :

• 96% en protection des adultes
• 86% en protection des enfants
• 74% en protection des usagers vulnérables de la route
• 94% en aides à la sécurité

En plus de ces notes élevées, la Model 3 est équipée du mode "Sentinelle", un système de surveillance avancé qui utilise les caméras du véhicule pour surveiller son environnement immédiat. Si une présence est détectée autour du véhicule, le système enregistre plusieurs minutes de vidéo sur une clé USB placée dans la boîte à gants. En cas de menace réelle, la Model 3 est capable de diffuser un son fort pour dissuader les intrus.

Prix et commercialisation

Voici donc les prix actuellement pratiqués en 2023 :

• Tesla Model 3 Propulsion : à partir de 41 990 euros
• Tesla Model 3 Grande Autonomie : à partir de 49 990 euros
• Tesla Model 3 Performance : à partir de 53 990 euros

La version Propulsion étant désormais en dessous des 47 000 euros, elle permet de bénéficier du bonus écologique et voit donc son prix passer à 36 990 euros.

Ces tarifs ne tiennent compte que des couleurs et équipements de base. Il est toutefois possible d’ajouter des options venant améliorer l’esthétique ou le confort du véhicule.