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Dacia Spring : l'électrique accessible à tous

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Titres

Présentation

La Dacia Spring se distingue par un prix attractif, une autonomie adaptée aux besoins urbains et un design contemporain. Toutefois, elle affiche des limites en matière de tenue de route sur voies rapides et d'espace à l'arrière.

Introduction

Electrique la plus accessible du marché, la Dacia Spring électrique n'en finit plus de s'accaparer les premières places des classements de vente de véhicules neufs en France. Tandis que la majorité des constructeurs préfèrent se concentrer sur des modèles moyen - haut de gamme, Dacia conforme à son image de marque et à son ambition de vouloir démocratiser la voiture électrique a préféré opter pour un modèle plus abordable financièrement.

Conteneurs aux Bords Arrondis

L'avis des lucioles

On a aimé

Citadine la moins chère du marché
Parfaitement adaptée à un usage citadin
Consommation maitrisée

On a
moins aimé

Aides à la conduite peu nombreuses
Absence de recharge rapide
Qualité de finition

Batterie et motorisation

La Dacia Spring est équipée d'une batterie lithium-ion de type Nickel Cobalt Manganèse (NCM) fournie par le fabricant chinois Sunwoda. Elle dispose de 72 cellules réparties en 12 modules lui octroyant une capacité brute de 27,4 kWh pour une capacité utile de 26,8 kWh. Pesant 186 kg, le pack est installé sous le plancher du véhicule et est refroidi par air, système de refroidissement moins performant que par liquide.

La batterie est garantie 8 ans ou 120 000 km au premier des deux termes échus. Le constructeur s'engage à la remplacer ou à la réparer à ses frais si la capacité restante devient inférieure à 75% de la capacité initiale.

Propulsée par un moteur synchrone à aimants permanents, la Spring fait preuve d'originalité dans le paysage des voitures électriques en optant pour une traction, contrairement à la tendance générale des transmissions de type propulsion. Sur les finitions Essential et Expression, le moteur délivre une puissance de 44 chevaux (33 kW) pour un couple de 125 Nm, ce qui peut sembler modeste, plus particulièrement face à la concurrence dont les performances dépassent souvent ces chiffres. Cependant, il est important de noter que ces 44 chevaux en version électrique offrent une expérience de conduite distincte de celle procurée par un moteur thermique équivalent.

Grâce à son couple instantané, le moteur électrique de la Spring assure des accélérations et des reprises plus dynamiques, ce qui s'avère particulièrement efficace pour les déplacements principalement urbains. Le 0-50 km/h est atteint plutôt rapidement tandis que le 0-100 km/h est réalisé en 19,1 secondes.

Début 2023, Dacia introduit une 3ème finition appelée Spring Extrême, une version améliorée qui corrige les lacunes de la motorisation de base. Avec un moteur plus robuste délivrant 65 chevaux pour un couple de 113 Nm, cette version offre des performances améliorées qui conviendront parfaitement aux personnes ayant besoin de plus de puissance, notamment pour les trajets sur des axes secondaires ou sur autoroute. En plus de ces performances accrues, la Spring Extrême conserve l'agilité et la légèreté propres aux finitions inférieures. Dans cette version, le 0-100 km/h est abattu en 13,7 secondes.

Modèle	Dacia Spring Essential & Expression	Dacia Spring Extrême
Capacité batterie brute	27,4 kWh	27,4 kWh
Capacité batterie utile	26,8 kWh	26,8 kWh
Puissance Max	44 ch	65 ch
Couple Max	125 Nm	113 Nm
Vitesse max	125 km/h	125 km/h
Accélération 0-100 km/h	19,1 s	13,7 s

Autonomie et consommation

Dacia annonce une autonomie de 230 kilomètres pour une consommation de 11,9 kWh aux 100 km selon le cycle mixte WLTP et jusqu'à 305 km en cycle urbain. La Spring ne brille donc pas par une autonomie démentielle. Et cela tombe bien, ce n'est pas ce qu'on lui demande. Son terrain de jeu favori est bel et bien la ville. De ce fait, son rayon d'action est largement suffisant pour les besoins des utilisateurs ciblés, les urbains parcourant en moyenne une trentaine de kilomètres par jour. À ce rythme kilométrique, nul besoin de la recharger tous les jours.

Comparé à ses concurrentes sur le segment, la Spring affiche des résultats plutôt satisfaisants en se hissant devant la Renault Twingo E-Tech et la Smart Fortwo, toutes deux équipées d'une batterie de plus faible capacité. Seule la Volkswagen e-Up! de 2ème génération fait mieux avec 260 km soit à peine 30 km de plus malgré une batterie bien plus importante.

Modèles	Autonomie mixte WLTP
Volkswagen e-Up! 2.0 (36,8 kWh)	260 km
Dacia Spring (27,4 kWh)	230 km
Renault Twingo E-Tech (23 kWh)	190 km
Smart Fortwo (17,6 kWh)	135 km

Recharge

Pour la recharge à domicile sur courant alternatif, la Spring se dote d'un chargeur embarqué de type monophasé supportant jusqu'à 6,6 kW de puissance. La capacité de stockage de la batterie étant réduite, les temps de charge sont relativement contenus malgré la faible puissance absorbable. Il faut compter un peu plus de 17 heures sur une prise traditionnelle, presque 9 heures sur une prise renforcée de type Green'up et quasi 5 heures sur une borne de recharge ou Wallbox.

D'un point de vue plus pratique, la trappe de recharge se situe sur la calandre avant mais l'accès au connecteur de type 2 n'est pas des plus aisé. Le système d'ouverture s'ouvre par le haut et le connecteur est positionné assez bas. Un grand gabarit doit alors se baisser pour pouvoir brancher le câble. La commande d'ouverture de la trappe se trouve dans le véhicule en bas à gauche du volant.

La charge sur courant continu est disponible en option à 1 000 euros mais uniquement sur les finitions Expression et Extrême. La Spring n'ayant pas vocation à traverser l'Europe, l'absence de chargeur DC n'est pas forcément problématique. Toutefois, dans une optique de revente ou plus simplement pour réaliser ponctuellement quelques déplacements hors agglomération, il peut être intéressant d'ajouter cette fonction. La puissance crête sur borne rapide est de 33 kW. Il faut alors compter 41 minutes pour effectuer une recharge allant de 10 à 80% de capacité de batterie.

Modèles	Dacia Spring
Temps de recharge AC sur prise domestique 1,8 kW	17h10
Temps de recharge AC sur prise renforcée 3,7 kW	8h35
Temps de recharge AC sur borne de recharge 7,4 kW	4h45
Temps de recharge DC sur borne rapide 50 kW	0h41

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Design

La Spring a beau être la voiture électrique la moins chère du marché, elle n'en reste pas moins attirante. En arborant un look moderne et une allure de SUV compact, la Dacia cherche à surfer sur la tendance actuelle portée par les SUV. Son coté baroudeur est notamment renforcé par une garde au sol surélevée (15,1 cm), des barres de toits factices et des arches de roues élargies.

Sur sa face avant se distingue un capot bombé et un large bouclier. Récemment restylée, la Spring a vu l'ancien logo du groupe être remplacé par le nouvel emblème constituant l'identité de la marque, le Dacia Link. Positionné sur la calandre avant, on le retrouve également au centre des jantes ou enjoliveurs de 14 pouces.

Le résultat final est plutôt convaincant d'autant plus que sur ce nouveau millésime, Dacia s'est résigné à supprimer la couleur orange qui était présente sur certains éléments extérieurs tels que les coques de rétroviseurs, les baguettes latérales ou encore les inserts de barres de toit. Celles-ci sont désormais de la même couleur que la carrosserie.

La finition haut de gamme Extrême se démarque avec un style plus audacieux et une présence sur la route qui ne laisse personne indifférent. Elle arbore fièrement une nouvelle couleur de carrosserie, le "bleu ardoise", qui la distingue instantanément de la finition Essential et Expression. Pour accentuer ce contraste, plusieurs éléments sont peints en brun cuivré, un choix esthétique audacieux qui ajoute à son caractère unique. Que ce soient les coques de rétroviseurs ou les centres de roues, chaque détail compte pour faire de la Spring Extrême une voiture qui se fait remarquer.

La Spring électrique est disponible en 6 coloris différents :

Blanc Kaolin
Gris Eclair
Bleu Cenote
Rouge Goji
Noir Magma
Kaki Lichen

Bouclier avant de la Dacia Spring Extrême

A bord

A l'intérieur de l'habitacle, les maîtres mots de la Spring électrique sont simplicité et efficacité. Pour proposer un véhicule électrique aussi abordable, Dacia a forcément dû faire des compromis. Les plastiques durs sont présents un peu partout notamment autour de l'écran central, mais le rendu global n'est pas non plus choquant. On en a clairement pour son argent.

La garde au toit est très correcte pour un véhicule de ce gabarit, mais la largeur aux épaules est assez restreinte. Les personnes aux larges épaules peuvent se sentir à l'étroit voire toucher le montant côté conducteur. Les sièges en matière mixte TEP / Tissu sont assez confortables, bien plus qu'il n'y paraît de l'extérieur. Des espaces de rangement sont disponibles un peu partout dans le véhicule. A l'avant, on retrouve une boîte à gants assez profonde d'une capacité de 13 L, des vide-poches intégrés dans les portières et une console centrale permettant de déposer un porte-monnaie, des clés ou encore un smartphone. A l'arrière, on note principalement la présence de poches aumônières au dos des sièges avant.

Le tableau de bord se constitue d'un écran d'instrumentation TFT monochrome. Il comprend l'indicateur de niveau de batterie, l'indicateur de vitesse, l'ordinateur de bord ainsi qu'un économètre permettant de voir en temps réel le mode de consommation énergétique du véhicule. On peut également visualiser le mode de conduite sélectionné (D, N, R).

Au centre de la planche de bord se trouve un écran tactile de 7 pouces dédié au système multimédia dénommé MediaNav. Cet équipement n'est proposé que sur la finition Expression. Il regroupe différentes applications comme la navigation, la musique ou la reconnaissance vocale. Il est de plus compatible Apple CarPlay et Android Auto en connexion filaire. Sans égaler les voitures les plus avancées technologiquement parlant, le système est relativement fluide, en tout cas plus que sur les modèles chinois de la marque MG ou Aiways. La diffusion de la musique se fait par 2 hauts-parleurs dont le volume de son ne peut être réglé via des commandes au volant. Il faut passer par une molette située près de l'écran central.

En dessous du système multimédia se trouve les boutons de commande de la climatisation manuelle, des vitres électriques à l'avant comme à l'arrière ou encore de l'activation du mode éco.

Enfin, il est possible de se connecter à distance au véhicule en passant par l'application native du constructeur. MyDacia permet entre autres depuis son smartphone de consulter l'autonomie ou la progression de la recharge de la voiture, de lancer le préchauffage ou la climatisation ou encore de mettre en pause et relancer la recharge.

Tableau de bord de la Dacia Spring Extrême

Combiné d'instruments de la Dacia Spring Extrême 2

Intérieur avant de la Dacia Spring Extrême

Ecran multimédia de la Dacia Spring Extrême

Console centrale de la Dacia Spring Extrême

Contreporte avant de la Dacia Spring Extrême

Au volant

En ville

Première surprise, pas de bouton de démarrage présent sur le tableau de bord. Pour démarrer la Spring, il faut tourner la clé dans le contacteur après avoir positionné le sélecteur de conduite sur N. Un peu déroutant à l'heure où de nombreux véhicules se voient équipés de l'accès et du démarrage sans clé.

L’assise est confortable et la position de conduite haute permet de dominer la route. Mais encore une fois, les grands gabarits devront se méfier. La colonne de direction n’est pas réglable en profondeur et le siège conducteur n’est pas ajustable en hauteur, d’où une position de conduite pouvant parfois être difficile à trouver.

Une fois la voiture élancée, les premières sensations sont surprenantes. Le 0-50 km/h est abattu en 5,8 secondes et l'impression d'agilité est au rendez-vous. Sa direction légère, ses accélérations vives, son poids contenu et son petit diamètre de braquage (9,5 m) rendent la conduite de la Spring en ville tout particulièrement agréable.

Comme pour n'importe quel autre véhicule électrique, le silence à bord est de mise et seul le système d'alerte sonore pour piétons vient rompre la quiétude du conducteur.

Sur voies rapides

Au-delà de 70 km/h, les premiers défauts du véhicule se font ressentir. Le moteur et ses 44 chevaux tirent la langue et la conduite est alors beaucoup moins dynamique. Sur autoroute, on reste sur la file droite et on regarde les autres nous doubler. Mais le manque de puissance n'est hélas pas le seul inconvénient faisant son apparition. À des allures plus rapides, la voiture adopte un comportement peu rassurant. La direction se durcit et la tenue de route se dégrade notamment à cause des pneus étroits de 14 pouces fournissant moins de liaison avec la route. De série, les pneus sont fournis par le fabricant chinois Linglong. Si sur sol sec, ces pneumatiques sont assez efficaces, leur adhérence se dégrade fortement sur sol mouillé. Enfin, la carrosserie assez haute combinée au poids léger de la Spring accentuent sa prise au vent. En conséquence, la direction nécessite régulièrement d'être corrigée sous peine de changer involontairement de voie.

Sur ce type de parcours, la finition Extrême, dotée de 65 chevaux, se révèle être une option pertinente. Cette version donne lieu à une polyvalence remarquable, permettant au véhicule de s'adapter avec aisance à une variété de situations de conduite. Elle ne se contente pas d'offrir plus de puissance, elle optimise également l'expérience globale de conduite. Les relances, par exemple, deviennent plus dynamiques. Cette réactivité accrue permet une conduite plus fluide, qui se traduit par une expérience plus agréable pour le conducteur.

Comme sur de nombreux modèles électriques, la présence d'un frein régénératif (non ajustable lui aussi) permet de récupérer un peu d'autonomie et de soulager les freins sans toutefois donner la possibilité de conduire à une pédale. En outre, l'attaque de pédale de frein est un peu molle et peut surprendre un conducteur n'ayant jamais conduit de voiture électrique.

Le véhicule possède deux différents modes de conduite :

Mode Normal
Mode Eco

Le passage en mode Eco se fait via un bouton présent sur le tableau de bord. Le mode Eco est un mode dégradant les performances globales de la Spring, ceci dans le but d'optimiser l'autonomie. À titre d'exemple, les 44 chevaux de puissance moteur sont limités à 31 chevaux, la vitesse maximale atteignable diminue à 100 km/h et les performances de climatisation sont diminuées. Autant il peut être intéressant d'utiliser ce mode en ville, autant nous ne conseillons pas de l'activer sur voie rapide, la perte de puissance étant tout de même assez pénalisante. D'un point de vue plus pratique, il est possible de désactiver le mode éco en enfonçant la pédale d'accélérateur au-delà du point dur. Il suffit alors de relâcher la même pédale pour que le mode se réenclenche automatiquement.

Dimensions et habitabilité de la Dacia Spring électrique

Avec ses 3,73m de long, 1,58m de large (1,77m rétroviseurs déployés) et 1,51m de hauteur, la citadine bénéficie de dimensions intéressantes pour un véhicule de cette catégorie. Mais qu'en est-il réellement de l'espace disponible à l'intérieur ? À cause de son faible empattement, (2,42m), les places arrières offrent peu d'espace notamment pour un adulte de grande taille. La place disponible pour les jambes est restreinte et convient mieux à des enfants. Pour les familles nombreuses, nous conseillons de se rendre en concession pour s'assurer que l'espace disponible est suffisant. La Spring est homologuée pour 4 places, il n'y a donc que 2 vraies places sur la banquette arrière. Des fixation Isofix y sont présentes pour l'installation de sièges enfants.

La capacité de chargement est surprenante pour une voiture de ce segment avec 270 L en configuration 4 places sièges relevés et 620 L sièges rabattus (mais non fractionnables). Légère déception à l'avant où l'espace disponible sous le capot rendait possible l'installation d'un frunk pour y ranger par exemple un câble de recharge. Notez toutefois qu'il existe sur internet un kit de transformation permettant d'intégrer un bac et donc de subvenir à ce défaut.

Sous le plancher du coffre, on retrouve une roue de secours pour la finition Expression tandis qu'un kit anti-crevaison est livré sur la finition Essential.

Banquette arrière de la Dacia Spring Extrême 2

Coffre sièges arrière rabattus de la Dacia Spring Extrême

Roue de secours de la Dacia Spring Extrême

Rangement câbles de la Dacia Spring Extrême

Aides à la conduite et sécurité

Des aides à la conduite peu nombreuses

La Spring dispose de série d'un limiteur de vitesse, assez utile en usage urbain pour ne pas dépasser les nombreuses limitations de vitesses. Elle est par contre dépourvue de régulateur de vitesse, il est vrai plus utile sur autoroute qu'en ville, terrain de jeu de la citadine. Sur la finition Expression, Dacia ajoute les radars de stationnement ainsi que la caméra de recul. C'est tout pour les aides à la conduite. Au vu du prix affiché, il n'y a donc pas de miracle.

1 étoile aux crash-tests Euro NCAP

D'un point de vue sécurité, la Spring s'est vu attribuée la note de 1 étoile aux crash-tests menés par l'organisme européen Euro NCAP. En cause, les aides actives à la sécurité jugées trop peu nombreuses. La citadine ne dispose en effet que du freinage automatique d'urgence. Les évaluations globales de la Dacia sont les suivantes :

49% en protection des adultes
56% en protection des enfants
39% en protection des usagers vulnérables de la route
32% en aides à la sécurité

Prix et commercialisation

La Dacia Spring est actuellement disponible en trois versions distinctes :

La version Essential est le modèle d'entrée de gamme. Son prix est fixé à 20 800 €, mais ce montant peut être réduit grâce au bonus écologique. En effet, ce bonus, qui s'élève à 27% du prix d'achat du véhicule ou à 5 000 euros (selon le montant le plus bas), permet de réduire le prix de la Dacia Spring Essential à 15 800 euros. Si vous êtes éligible au super bonus de 7 000 euros, le prix peut même descendre à 13 800 euros. Cette version est équipée de série de la climatisation manuelle, d'une radio Bluetooth, de feux de jour à LED et de jantes de 14 pouces.

La version supérieure, l'Expression, a un prix de départ de 22 100 € avant bonus. Avec l'application du bonus écologique, son prix peut être réduit à 17 100 euros. L'Expression est dotée du pack techno, qui comprend un système de navigation de 7 pouces compatible avec Android Auto et Apple Car Play, une caméra de recul, des radars arrière, une peinture métallisée, une roue de secours et le pack orange.

Enfin, la version Extrême, introduite dans le catalogue français au début de l'année 2023, est proposée à 22 300 €. Après déduction du bonus écologique, son prix peut être réduit à 17 300 euros. C'est une augmentation de 200 € par rapport à la version Expression de 45 ch.

	Prix catalogue avant déduction du bonus	Prix catalogue après déduction du bonus
Essential	20 800 euros TTC	15 800 euros TTC
Expression	22 100 euros TTC	17 100 euros TTC
Extrême	22 300 euros TTC	17 300 euros TTC

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FAQ

La Dacia Spring peut-elle tracter ou remorquer ?

Il n'est pas possible de remorquer avec la Dacia Spring électrique, que cela soit une remorque freinée ou une remorque non freinée.

Quelle est la charge admissible sur le toit tolérée sur la Dacia Spring Electric ?

La Dacia Spring n’est également pas homologuée pour supporter une charge sur son toit ou sur un point d’attelage.

La batterie de la Dacia Spring est-elle en location ?

Il n’est pas possible d’acquérir la Dacia Spring en prenant la batterie en location. Cette dernière est garantie 8 ans ou 120 000km.

Quel câble de recharge pour la Dacia Spring ?

Pour recharger la Dacia Spring, il faut au choix s'équiper :

• d'un câble Type 2 / Type 2 si le véhicule doit se brancher sur une borne de recharge publique

• d'un câble Type 2 / Type 2 si le véhicule doit se brancher sur une borne de recharge à domicile

• d'un câble Type T2/ Type E ou F si le véhicule doit se brancher sur une prise standard ou renforcée

Quel bonus écologique pour la Dacia Spring ?

Le montant du bonus écologique est actuellement de 5 000 euros pour les voitures électriques ayant un prix d’achat inférieur ou égal à 47 000 € TTC et peut même monter jusqu’à 7 000 euros sous conditions de revenus. Toutes les versions commercialisées de la Dacia Spring permettent donc de bénéficier du bonus écologique.